Lemwerder, 27.02.2009 – Die gegenwärtige Wirt-
schaftskrise hat schon zahlreiche Dogmen außer Kraft gesetzt. Auch der Grundsatz, dass Luxusgüter weniger konjunkturanfällig seien als andere Segmente, kann mittlerweile als widerlegt gelten. Vor allem die Hersteller von Premium- und Sportwagen bekommen dies gegen-
wärtig mit besonderer Härte zu spüren. Auch breit auf-
gestellte Luxusgüterkonglomerate, deren Produktport-
folio nicht selten von der edlen Damenhandtasche über teure Designerkleidung bis hin zu Luxusuhren reicht, sehen sich mit erheblichen Umsatzeinbrüchen konfron-
tiert. Und selbst die weltweite Leitmesse für den Yacht-
sport, die “Boot” in Düsseldorf, verzeichnete dieses Jahr erstmals weniger Zulauf. Lediglich das Marktsegment
für sogenannte Megayachten, also hochseetaugliche Yachten mit einer Länge von mehr 200 Fuß (ca. 60 Me-
ter), erwies sich bislang als weitestgehend konjunktur-
resistent.

Dies mag daran liegen, dass Luxusyachten vielfach als

Abeking & Rasmussen – Die Schiffswerft genießt einen hervorragenden Ruf für ihr hochwertiges Design und die hohe handwerkliche Qualität und erwirtschaftet mit 600 Mitarbeitern ca. 120 Millionen Euro Umsatz

VOLK Industrieanhänger mit Caterpillar 3516-Schiffsmotor – Das 16-
Zylinder-Aggregat hat eine Leistung von fast 1.500 KW, wiegt rund acht Tonnen und ist aus optischen Gründen ganz in weiß lackiert

Den Spitzenplatz hält seit drei Jahren die 524 Fuß (160 Meter) lange “Dubai“, die Staatsyacht des gleichnami-
gen Emirates. Auch die Plätze zwei bis vier sind in der Hand arabischer Herrscherfamilien. Ebenfalls unter die Top Ten haben es die Gründer zweier amerikanischer Softwareunternehmen geschafft. Auf den Plätzen 10 bis 20 schließlich tummeln sich vor allem russische Oli-
garchen und die bedeutenden griechischen Reeder-
familien. Deutschland dagegen ist in der Nationenwer-
tung weit abgeschlagen.

Zum Trost werden die meisten Megayachten immerhin von deutschen Werften hergestellt. Eine der renom-
miertesten ist Abeking & Rasmussen in Lemwerder bei Bremerhaven. Die Werft genießt in Fachkreisen einen ausgezeichneten Ruf für ihr hochklassiges Design und die hervorragende handwerkliche Ausführung der hier hergestellten Yachten.

Gefertigt werden die Yachten in fünf gigantischen Han-

viertel Jahr dauert anschließend alleine das Spachteln, Schleifen und Lackieren des gigantischen Stahlrumpfs. Der Lohn für diese schweißtreibende Arbeit ist eine ab-
solut glatte, makellose Rumpfoberfläche. Wie auf ei-
ner Großbaustelle ist der mehrgeschossige Rumpf während des gesamten Fertigungsprozesses von ei-
nem Baugerüst umgeben. Während der Schleif- und Lackierarbeiten wird dieses zusätzlich mit Plastikfolien umhüllt und abgedichtet, so dass Lackierdämpfe und Feinstäube besser abgesaugt werden können. Die rie-
sige, durch die Arbeitsscheinwerfer der Lackierer von innen beleuchtete Plastikhülle erinnert in dieser Bau-
phase an ein Werk des Verpackungskünstlers Christo.

Der Innenausbau der Schiffe erfolgt meist in enger Ab-
stimmung mit den Innenarchitekten des Eigners. Hier-
bei kommen edelste Hölzer, hochwertige Natursteine und viel Leder zum Einsatz. Goldene Wasserhähne sucht man dagegen oft vergebens. Diese klassischen Insignien des Reichtums mussten in den letzten Jahren zunehmend der neuen Sachlichkeit weichen, was sich in

VOLK Diesel-Plattformwagen DFW 6 mit Durchladeplattform – Im Bild-
hintergrund ist der in Plastikfolie gehüllte Gerüstaufbau zu sehen, mittels dessen der haushohe Rumpf seinen letzten Feinschliff erhält

Die 78 Meter-Yacht Eminence vor Anker auf der Weser – Der span-
nungsgeladene Gegensatz zwischen dem eleganten Bootsdesign und der nüchternen Architektur der Werfthallen lässt es bereits erahnen: Der Geburtsort dieser Megayacht mag Lemwerder sein, aber ihre eigentliche Heimat sind die Traumhäfen dieser Welt

Industrieanhänger von VOLK. Während auf den Anhän-
gern manchmal ganze Schiffsmotore mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen transportiert werden, wird der Diesel-Plattformwagen eher für “leichtere“ Lasten von bis zu sechs Tonnen eingesetzt. Eine Durchladeplatt-
form ermöglicht dabei auch den Transport von über-
dimensionalen Bauteilen und Langmaterial. Um die Einfahrt ins Innere der Werfthallen zu ermöglichen, ist das Fahrzeug mit einem Diesel-Partikelfilter ausgestat-
tet. Eine Straßenzulassung ermöglicht die Querung ei-
ner öffentlichen Straße, die das Werftgelände teilt.

Besonders wichtig bei der Kaufentscheidung war für Abeking & Rasmussen auch die hohe Zugkraft von
20.000 N. Denn durchschnittlich ein bis zweimal pro
Jahr wird das Fahrzeug für eine wichtige Sonderaufgabe herangezogen: Da die Radlager der Gleiswagen wäh-
rend der langen Bauzeit manchmal festsitzen, muss das Fahrzeug, das sich in Sachen Zugkraft mühelos mit einem 30 Tonnen-Dieselschlepper messen kann, nach der Fertigstellung einer Yacht bisweilen auch beim “Losbrechen“ der Gleiswagen helfen.