Bad Waldsee, 06.05.2009 – Auf der Straße erregen sie viel Aufsehen: spektakuläre Schwertransporte auf Tief-
ladern mit bis zu 20 Achsen. Wenn im innerbetrieblichen Verkehr große Lasten bewegt werden, findet dies meist weniger Beachtung. Zu Unrecht, wie wir meinen.


Zwei ungleiche Brüder

Während Schwertransporte auf öffentlichen Straßen von langer Hand vorbereitet werden und oft eine große Zahl von Schaulustigen anziehen, sind sie innerbetrieblich vielfach eine alltägliche Routine. Und auf umzäunten Werksgeländen finden sie schon mangels Publikum wenig Beachtung.

Die geringe Aufmerksamkeit, die innerbetrieblichen Schwertransporten zuteil wird, mag auch an der Natur der Ladung liegen. Denn Schwertransporte auf der Straße sind grundsätzlich nur bei unteilbaren Ladungen zulässig, also bei Gütern, deren Zerlegung in mehrere, 

Für besonders hohe Lasten hat VOLK zwei echte Schwergewichte im Pro-
gramm: den Dieselschlepper DFZ 150 H mit bis zu 150 Tonnen Anhänge-
last und den Elektroschlepper EFZ 80 N, der es auf beachtliche 80 Ton-
nen bringt

Ein typisches Beispiel für schwere Lasten im innerbetrieblichen Transport: Stahlwalzen, wie sie bei der Produktion von Profilen zum Einsatz kommen

Lasten im innerbetrieblichen Bereich handelt es sich dagegen häufig um Rohstoffe oder rohstoffnahe Halb-
fertigerzeugnisse, wie z.B. Stahlcoils oder Brammen. Auch Urform- und Umformwerkzeuge, wie z.B. Guss-
formen, Walzen oder Pressen, sind schon aufgrund der hohen spezifischen Dichte der verwendeten Werkstoffe meist sehr kompakt und wohl schon deshalb kein be-
sonders aufsehenerregendes Transportgut.

Ein weiteres Spezifikum innerbetrieblicher Transporte besteht darin, dass hier meist die Überwindung von Steigungen eine zentrale Rolle spielt. Denn während bei Schwertransporten im öffentlichen Straßenverkehr größere Steigungen durch eine ausgefeilte Routenpla-
nung vermieden werden können, müssen innerbetrieb-
lich häufig Rampen befahren werden.

Einer der größten Standortvorteile der deutschen Schwerindustrie – die vielfach mehr als hundertjährige Tradition einzelner Standorte mit ihrer gewachsenen In-

Geschossebenen möglich ist.

Um aber beispielsweise eine 35 Tonnen schwere Last über eine zehnprozentige Rampe von einem Geschoss ins nächste zu ziehen (und bei einem unerwarteten Stopp gegebenenfalls auch wieder in Bewegung setzen zu können), bedarf es einer Zugmaschine, die in der Ebene mühelos das Dreifache ziehen könnte. Bei inner-
betrieblichen Transporten bleibt die tatsächlich bewegte Last daher oft um ein Vielfaches hinter der nominalen Zugmaschinenleistung zurück.


Innerbetriebliche Schwertransporte als besondere Herausforderung

Das alles sind Gründe, die innerbetriebliche Schwer-
transporte vordergründig unspektakulär und wenig im-
posant erscheinen lassen. Doch wer so denkt, der ist unbewusst schon der Versuchung erlegen, den Reiz ei-

VOLK Dieselschlepper DFZ 150 H mit einer maximalen Anhängelast von 150 Tonnen

Um schwere Lasten zu ziehen und sicher abbremsen zu können, benötigen Zugmaschinen ein hohes Eigengewicht – Die Rahmenteile sind daher bis zu 400 mm stark

außerordentlich kompakt gestaltet werden. Hier fordern geringe Arbeitsgangbreiten und andere infrastrukturelle Engpässe erkennbar ihren Tribut: während beispiels-
weise bei einem 150 Tonnen-Industrieschlepper eine Länge von rund drei Metern und ein Wenderadius von weniger als vier Metern als Gardemaß gelten, sind die Kings of the Road eben auch in dieser Hinsicht King Size. Auch die hohe Einstiegshöhe konventioneller LKW wäre im innerbetrieblichen Verkehr eine Zumutung. Um die Arbeit des Fahrers angesichts häufiger An- und Ab-
kuppelvorgänge nicht in Leistungssport ausarten zu lassen, sind hier Einstiegshöhen von 40 bis maximal
80 Zentimetern gefordert.

Und aus Emissionsgründen sind in der Intralogistik neben verbrennungsmotorischen Antrieben zunehmend auch elektrische Alternativen gefragt – bei Anhängelas-
ten jenseits von 50 Tonnen eine technisch besonders anspruchsvolle Aufgabe.

Es ist daher kein Wunder, dass sich bei derartigen An-

Dieselschlepper mit bis zu 150 Tonnen Anhängelast für Einsatzgebiete mit maximaler Leistungsanforderung

Für Anhängelasten von bis zu 150 Tonnen hat VOLK
eine neue Diesel-Zugmaschine entwickelt. Mit einer maximalen Zugkraft von 75.000 N stellt der VOLK
Dieselschlepper DFZ 150 H so ziemlich alles in den Schatten, was derzeit auf dem Zugmaschinenmarkt erhältlich ist. Für den Vortrieb sorgt dabei ein Perkins-Industriemotor mit 4.4 Liter Hubraum. Mit einer Leistung von 102 kW beschleunigt er 150 Tonnen Anhängelast auf bis zu 4 km/h.

Doch schwerste Lasten zu ziehen und diese anschließ-
end wieder sicher zum Stillstand zu bringen, sind be-
kanntlich zwei Paar Stiefel – vor allem bei Verwendung ungebremster Anhänger. Das Chassis der VOLK Zug-
maschine besteht aus diesem Grunde aus bis zu 400 mm starken Stahlplatten – anders ist die konstruktive Aufgabe, 12.5 Tonnen Eigengewicht auf nicht einmal fünf

Bei Elektroschleppern trägt die Traktionsbatterie zum Fahrzeuggewicht bei – Bei einer Kapazität von 1.550 Ah bringt die abgebildete Batterie stattliche 3.400 kg auf die Waage

VOLK Elektroschlepper EFZ 80 N mit einer maximalen Anhängelast von 80 Tonnen

fühlige hydrostatische Antrieb als äußerst vorteilhaft. Mit diesem lässt sich der Koloss überraschend präzise rangieren.

Dass die außerordentlich massive Konstruktion für ein Höchstmaß an Stabilität bürgt, muss eigentlich nicht extra betont werden. Auch die hochwertigen Kompo-
nenten des Antriebsstrangs (unter anderem kommen Kessler-Achsen und ein Hydrostat von Bosch-Rexroth zum Einsatz) sind großzügig dimensioniert, so dass das Fahrzeug selbst härtesten Beanspruchungen dauerhaft standhält.

Um das Fahrzeug für unterschiedliche Einsatzzwecke zu optimieren, bietet VOLK eine umfangreiche Zubehör-
palette an. So ermöglicht beispielsweise ein Diesel-
partikelfiltersystem die Einfahrt in geschlossene Gebäu-
de.

 

schinen mit einer maximalen Anhängelast von bis zu
50 Tonnen – damals ein Novum in der Branche. Nun hat VOLK die Messlatte noch einmal höher gelegt und mit dem Modell EFZ 80 N einen Elektroschlepper für bis zu 80 Tonnen Anhängelast vorgestellt.

Die Schwierigkeit liegt dabei vor allem in den hohen Stromstärken, die es zu bewältigen gilt. Maximalströme von 1.000 Ampère und mehr erfordern nicht nur immen-
se Kabelquerschnitte, sondern bringen auch die her-
kömmliche Steuerungstechnik an ihre Grenzen. VOLK hat das Problem durch eine Dual-Steuerung bewältigt. Zum Einsatz kommen hierbei zwei AC-Inverter vom Typ Zapi AC 3 Power – jeder von beiden mit einem Maximal-
strom von 650 Ampère –, die in Master/Slave-Konfigura-
tion betrieben werden.

Auch die Energiespeicherung stellt in dieser Leistungs-
klasse eine besondere Herausforderung dar. Denn An-
hängelasten von bis zu 80 Tonnen stellen natürlich auch

Auf großem Fuße – Das Modell EFZ 80 N verfügt über eine gigantische Bereifung im Format 28 x 12.5 – 15